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座式減震器

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使用說明

2020-01-13 16:07
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空氣吊掛彈簧是利用內(nèi)置簾布線的減震器壓縮空氣的反力隔振的一種彈性元件??諝獾鯍煊上鹉z空、輔助空氣室、上壓板、吊掛底座、限位塊等零件組成,空氣吊掛內(nèi)布滿壓縮空氣,提供彈性力,從而達(dá)到減振的目的。橡膠空是空氣吊掛的重要部件。高強(qiáng)度纖維層硫化在橡膠層之間,作為空氣吊掛的骨架,并由橡膠限位塊起支撐保護(hù)作用。
一:橡膠減震器的分類
根據(jù)橡膠空工作方式不同,車用空氣吊掛可分為囊式空氣吊掛和膜式空氣吊掛兩大類。囊式空氣吊掛是圓型燈籠狀結(jié)構(gòu),其撓曲的可以由一層或數(shù)層串聯(lián)而成,分別被稱作單曲囊式空氣吊掛、雙曲囊式空氣吊掛或多曲囊式空氣吊掛。膜式空氣吊掛又為圓柱形結(jié)構(gòu),分為約束膜式空氣吊掛和自由膜式空氣吊掛兩種。約束膜式空氣吊掛采用螺栓夾緊密封,自由膜式空氣吊掛利用空氣吊掛內(nèi)的壓力密封。早期車用空氣吊掛主要是雙曲囊式空氣吊掛和三曲囊式吊掛,跟著人們對車輛行駛平順性和車身機(jī)能要求的進(jìn)步,膜式空氣吊掛以其優(yōu)良的機(jī)能在客車和貨車上得到大量的應(yīng)用。
二:減震器的.點(diǎn)
1、空氣吊掛的剛度可以通過改變內(nèi)的空氣壓力加以調(diào)整,例如在空氣吊掛外加輔助空氣室來增加空氣吊掛的容積,進(jìn)而降低空氣吊掛的剛度,達(dá)到減振降噪的目的。
2、與傳統(tǒng)的金屬吊掛比擬,空氣吊掛壽命長。試驗(yàn)表明,空氣吊掛的疲憊壽命可以高達(dá)400萬次,而鋼板式金屬吊掛的疲憊壽命一般只有50萬次。
3、空氣吊掛的剛度隨車輛載荷的變化而改變,可以實(shí)現(xiàn)任何載荷下其自振頻率恒定,獲得優(yōu)良的減振機(jī)能。而普通金屬彈簧式吊掛,因其自身剛度不能改變,所以跟著車輛載荷的變化其自振頻率變化范圍較大,難以設(shè)計出機(jī)能優(yōu)良的車輛吊掛系統(tǒng)。
4、對于空氣吊掛,可以通過改變充氣壓力的辦法獲得不同的承載能力。因此,空氣吊掛能夠知足車輛多種載荷的要求,具有較好的使用機(jī)能。此外,還可以通過調(diào)整高度控制閥,使空氣吊掛掛在一定的載荷下具有不同的車身高度,從而進(jìn)步其通過機(jī)能。
5、空氣吊掛具有優(yōu)良的非線性彈性.性,可以設(shè)計出理想的.性曲線。如車輛吊掛裝置中.理想的倒/S0形機(jī)能曲線,公道配置吊掛的剛度,從而保證車輛在正常行駛時吊掛柔軟,而在急轉(zhuǎn)彎、路面凸凹不平及制動等工況剛度加大,從而能限制車身的位移和大幅振動,使車輛具有優(yōu)良的機(jī)能。而普通金屬吊掛,因?yàn)?性曲線是線性的,必定影響車輛的隔振、限位機(jī)能。
6、空氣吊掛制造工藝復(fù)雜,需密封,因而本錢較高。
三:汽車空氣避震器的發(fā)展
1847年,美國人JohnLewis發(fā)明了空氣吊掛。此后,WilliamRFee、HoaglandIW等人對空氣吊掛的密封性題目進(jìn)行研究,設(shè)計了車用空氣吊掛。20世紀(jì)30年代,F(xiàn)irestone公司.次將空氣吊掛用于汽車,并取得了良好效果。1944年,美國通用汽車公司與Firestone公司合作,.次將空氣吊掛安裝到客車上,試驗(yàn)結(jié)果表明空氣吊掛機(jī)能優(yōu)異,具有良好的減振降噪效果。通用汽車公司于1953年開始批量出產(chǎn)裝有空氣吊掛的客車,開創(chuàng)了商用汽車采用空氣吊掛的先河。跟著高分子合成物人造橡膠的泛起,空氣吊掛在商用車上得到了廣泛的應(yīng)用。跟著空氣吊掛技術(shù)的日趨成熟,空氣吊掛技術(shù)在歐洲也得到了快速發(fā)展。1955年,聯(lián)邦德國開始制造裝備空氣吊掛的客車,截至1964年,聯(lián)邦德國出產(chǎn)的50多種大中型客車中,絕大多數(shù)裝備了空氣吊掛。此后幾年,空氣吊掛在客車上得到了快速發(fā)展。20世紀(jì)80年代后,基于降低重型貨車對公路路面破壞的考慮,良多發(fā)達(dá).對車輛與道路相互作用的機(jī)理進(jìn)行了廣泛深入的理論研究。
研究結(jié)果表明,采用空氣吊掛系統(tǒng)的重型貨車可減小對道路的破壞,在此基礎(chǔ)上提出了道路友好懸架的概念。如今,空氣吊掛在商用車上已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用,空氣吊掛發(fā)展遠(yuǎn)景廣闊,越來越受到車輛設(shè)計職員的正視。

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